Контейнерные грузопотоки на Украине

Сегодня многие говорят о контейнерных грузопотоках, впрочем как и ранее. И если в 2007-2008 годах говорили о стремительном росте контейнерооборота в Украинских портах, то сегодня о не менее стремительном падении. Однако говоря о контейнерах и их перевозке, чаще всего мы забываем о грузах, которые в них перевозятся. О грузах, которые являются частью экономики нашей страны и которые этой экономикой потребляются и генерируются. При этом на первом месте стоит работа экономики, а следствием уже является перевозка грузов. И как следствие контейнеризации — перевозка грузов в контейнерах.

На сегодняшний день грузопотоки в контейнерах оцениваются в TEU или в тоннах, но без какого либо упоминания о грузах.

Если по насыпным и генеральным грузам объемы перевалки конкретных грузов вполне известны и понятны, то по контейнерам никакой грузовой статистики нет.

Из служб, которые собирают статистику по контейнерным перевозкам можно выделить следующие:

1. Государственный комитет статистики Украины

2. Морские порты Украины

3. Таможенные органы Украины

4. Частные терминалы

У всех этих служб есть свои причины не собирать или не разглашать статистику по грузам прибывающим или покидающим Украину в контейнерах.

1. Госкомстат руководствуется утвердженными формами по статистической информации, предусматривающих передачу информации о перевалке контейнеров в тоннах. Т.е. сколько тонн контейнеров было перевалено.

2. Морские порты учитывают только сам факт перевалки контейнера (20 или 40 футового), а для Госкомстата считают перевалку в тоннах

3. Таможенные органы Украины владеют информацией о грузе и способе его прохода через границу Украины, однако информацию не разглашают, ссылаясь на Таможенный кодекс Украины

4. Частные терминалы информацию о грузах не собирают и не публикуют, стараясь быть как можно дальше от вопросов груза в контейнере, дабы не быть стороной при возможных разбирательствах по таможенной очистке.

Таким образом перевозчики: судоходные линии, экспедиторы и транспортные компании видят лишь ту часть рынка контейнерных грузов, которую занимают. И не более того. Если ранее, в докризисные времена это было простительно, то сейчас структура грузопотоков меняется. И тот поток контейнеров, на который был ориентирован перевозчик может скоро иссякнуть, т.к. не будет потребности в перевозке определенных грузов. Ранее (2007-2008 гг) темпы роста контейнерооборота достигали 25-30%, что не ставило перевозчиков в жесткие условия работы как в 2009 году. В 2008 году практически любой клиент-грузовладелец рассчитывал на дальнейший рост объемов продаж и соответственно экспортных/импортных перевозок. А в 2009 году падение объемов перевалки может достигнуть 60-65% от уровня 2008 года. И это падение было неравномерным, т.е. перевозка не всех грузов равномерно уменьшилась.

На наш взгляд наиболее интересным является анализ грузов по контейнерам, которые были перевалены в портах Украины за опеределенный период. Таким образом можно связать изменение общих объемов перевалки с грузами, которые эту перевалку обеспечили. Наиболее полным был бы анализ предусматривающий также информацию о портах погрузки/месте происхождения для импортных контейнеров и порт выгрузки/место назначения для экспортных контейнеров, а также сам вес груза. Эти данные позволили бы определить долю контейнерного транспорта в торговле определенными товарами по каждой из стран, а также вычислить как общий показатель контейнеризации по каждому из грузов, так и показатель контейнеризации для определенных стран. Этот анализ позволил бы не только видеть, но и прогнозировать рост объемов перевалки в Украинских портах, а также объемы перевозки по конкретным направлениям.

Наиболее реальным путем в Украине оказался сбор информации с помощью самих перевозчиков, заинтересованных в получении более объективного видения рынка, чем их собственное. Однако даже в сотрудничестве со многими перевозчиками собранная информация не может быть на 100% объективной, т.к. не покрывает 100% рынка.

Мы провели анализ и сравнение первого квартала 2008 года (до кризиса) с первым кварталом 2009 года (кризис наступил) по основным товарным группам.

Как видно из приведенных таблиц самое большое падение в импортных товарах было среди электроники и запасных частей (-29,48% до 13,91%), а доля товаров народного потребления наоборот выросла (+16,38% до 31,99%). Также выросла доля пищевых продуктов среди импортных товаров (+8,64% до 18,85%). По экспортным товарам наибольшее падение доли наблюдалось среди 1)химии, 2)металла, труб и 3)пищевых продуктов (-9,61%, -9,22%, -9,34% соответственно). При этом рост наблюдался среди 1)семян, гороха, зерновых, а также 2) пшеницы в контейнерах (+9,99%, +10,57% соответственно).